電動搬運車是以直流電源（電瓶）為動力的裝卸及搬運車輛。據(jù)國外資料統(tǒng)計，日本電動搬運車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了搬運車總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐*，電動搬運車所占的比例達到50%左右。電動搬運車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進步。產(chǎn)品外形大多采用了流線型設計，造型更加美觀。主要生產(chǎn)廠家實現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零部件*化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動化程度都提高了。在新材料、新工藝方面，*重要的體現(xiàn)是晶體管控制器（SCR和MOS管）應用。它的出現(xiàn)使電動搬運車的使用性能得到很大的提高，從總體上說，電動搬運車的耐用性、可靠性和適用性都得到顯著提高，完全可以與內(nèi)燃機搬運車相抗衡。本文主要評述市場上銷量較大的四支點電動平衡搬運車的結構特點及發(fā)展。

1、車體

車體是搬運車的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受重載。就電瓶在搬運車車體上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術代表了搬運車設計的兩種*優(yōu)選擇，且各有優(yōu)缺點，穩(wěn)定性好，但是車體內(nèi)的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過3t的搬運車并不突出，但對于那些運動情況復雜，8h工作時間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位搬運車就變得嚴重了。 　　采用大容量電瓶，以延長電動搬運車的持續(xù)工作時間，從而擴大電動搬運車的使用范圍，這是各搬運車制造商共同追求的目標。 第二種情況，當電瓶布置在搬運車后橋上時，搬運車的重心提高了，整機穩(wěn)定性受到影響，由于搬運車的高度增加，司機的座位提高，因而司機在操作時視野更開闊，特別是搬運體積大的貨物時就更適用了。當電瓶安置在后橋上，電機和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一目了然。目前，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動搬運車，大多采用的是第二種技術，而國外企業(yè)則兩種情況都有。

2、門架

目前，國內(nèi)外電動搬運車大部分已經(jīng)采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩側放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面；另一種是液壓缸位于門架外測。 門架一般分為標準型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內(nèi)搬運車的起升高度一般在2-5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動搬運車的起升高度一般在2-6m之間，由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動搬運車的需求量比國內(nèi)高得多。

3、駕駛室

由于多數(shù)電動搬運車用于室內(nèi)搬運，因此一般沒有封閉的駕駛室，只安裝起防護作用的護頂架。世界上比較*的電動搬運車，按*的人機工程學原理開發(fā)研制，采用舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進行調整。雙踏板加速系統(tǒng)在搬運車改變行駛方向時無需轉向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進行調節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設計都大大地減輕了駕駛員的勞動強度。

4、驅動系統(tǒng)

驅動系統(tǒng)是電動搬運車的關鍵部件之一。各種搬運車在驅動系統(tǒng)的結構上存在很大的差別，有單電機布置形式上也存在差別。由于是雙電機驅動，加速和爬坡性能好，牽引力大，采用了電子整速系統(tǒng)，替代原來的機械差速系統(tǒng)，使用性得到了很大的提高。

5、液壓系統(tǒng)

電動搬運車一般都采用單獨的電機，帶動齒輪泵，從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動力。目前國產(chǎn)搬運車，由于沒有實現(xiàn)液壓電機的調速，液壓電機在啟動后，只能高速轉動，不會隨著功能和壓力的改變而自動調節(jié)，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能量浪費。國外新型搬運車，如LINDE的E20電動搬運車，采用了*的液壓脈沖控制技術，液壓泵脈沖控制器能夠根據(jù)液壓回路的反應，自動平衡電機速度與用油量，從而節(jié)約電能，這種控制的優(yōu)點是電源利用率高，無電壓峰值，液壓系統(tǒng)的噪聲低，液壓元件的磨損也低，從而大大地提高了整車的可靠性和使用壽命。

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